DERIVED DEMAND

Permintaan untuk mengangkut produk dari lokasi tertentu tergantung pada adanya permintaan untuk mengkonsumsi atau menggunakan produk di lokasi yang jauh. Pengiriman biasanya tidak diangkut ke lokasi lain kecuali lokasi tersebut membutuhkan produk. Dengan demikian, permintaan untuk transportasi umumnya disebut sebagai permintaan turunan, sebagai lawan permintaan pelanggan untuk produk. Kadang-kadang juga disebut sebagai permintaan sekunder sebagai lawan dari permintaan primer.

Karakteristik permintaan menyiratkan bahwa angkutan barang tidak akan dipengaruhi oleh tindakan operator transportasi. Sebagaimana dicatat sebelumnya, asumsi ini berlaku untuk permintaan untuk transportasi pada tingkat agregat. Misalnya, jika pembawa barang menurunkan tingkat nol untuk bergerak teknologi tinggi komputer pribadi dari Amerika Serikat ke negara berkembang, transportasi gratis ini mungkin tidak secara material mengubah permintaan untuk komputer pribadi di negara berkembang karena merupakan permintaan turunan . Permintaan untuk komputer pribadi tergantung pada tingkat pendidikan warga negara, ketersediaan listrik, dan harga komputer itu sendiri. Namun, pada tingkat disagregat (single mode, operator, atau jalur lalu lintas tertentu) tarif yang dikenakan untuk tingkat layanan yang disediakan dapat mempengaruhi permintaan untuk produk dan permintaan untuk mengangkut produk.

VALUE OF SERVICE (NILAI LAYANAN)

Nilai layanan mempertimbangkan dampak dari biaya transportasi dan layanan pada permintaan produk. Biaya transportasi yang lebih rendah dapat menyebabkan pergeseran dalam permintaan untuk transportasi antara mode dan operator tertentu. Itu juga dapat mempengaruhi permintaan untuk mengangkut barang lebih dari satu jalur lalu lintas tertentu di mana beberapa membawa bersaing untuk lalu lintas. Dampak biaya transportasi pada permintaan produk di lokasi tertentu biasanya berfokus pada apa yang kita sebut landed cost produk. Landed cost dari produk termasuk biaya produk pada sumbernya, biaya untuk mengangkut produk ke tujuan, ditambah biaya-biaya tambahan seperti biaya asuransi atau pemuatan. Jika landed cost produk  lebih rendah dari sumber lain, biasanya akan ada permintaan untuk produk tersebut dan juga untuk transportasi produk yang dari titik asal-usulnya.

Landed cost juga menentukan sejauh mana pasar untuk bisnis. Semakin besar jarak produk dikirim, biasanya semakin tinggi landed cost. Pada jarak tertentu dari sumber produk, landed cost biasanya menjadi penghalang untuk pembeli dan tidak akan ada permintaan untuk produk yang pada saat itu. Juga, landed cost biasanya menentukan sejauh mana pasar antara dua perusahaan yang bersaing.

Perusahaan dengan landed cost lebih rendah akan memiliki area pasar yang lebih besar daripada perusahaan dengan biaya transportasi yang lebih tinggi.

Reference: Colye P:12-14

#251016 TM 5 - Komponen Sistem Logistik

Komponen Sistem Logistik

Lima komponen yang membentuk sistem logistik:

1. Struktur lokasi fasilitas (Facility location structure)

2. Transportasi (Transportation)

3. Persediaan (Inventory)

4. Komunikasi (Communication)

5. Penanganan dan Penyimpanan (Handling and Storage)

Struktur Fasilitas

Jaringan fasilitas yang dipilih oleh suatu perusahaan adalah fundamental bagi hasil akhir logistiknya. Jumlah, ukuran, dan pengaturan geografis dari fasilitas yang dioperasikan atau digunakan mempunyai hubungan langsung dengan kemampuan pelayanan terhadap pelanggan perusahaan dan terhadap biaya logistiknya.

Setiap perusahaan pemasaran secara nasional harus serius memperhatikan lokasi fasilitas agar dekat pasar-pasar konsumen utama. Sebuah perbedaan geografis serupa terjadi di pasar bahan baku dan komponen-komponen atau lokasi sumber.

Jaringan fasilitas suatu perusahaan merupakan lokasi strategis dekat dengan sumber bahan baku dan perpindahan produk. Untuk tujuan perencanaan, fasilitas tersebut termasuk pabrik, gudang, dan toko ritel. Pemilihan lokasi strategis dapat menghasilkan keuntungan keuntungan kompetitif substantional. tingkat efisiensi logistik dicapai secara langsung berkaitan dengan dan dibatasi oleh jaringan fasilitas.

Transportasi

Dari sudut pandang sistem logistik, tiga faktor merupakan kepentingan utama dalam pembentukan kemampuan layanan transpor:

1. Biaya

Sistem logistik hendaknya dirancang untuk meminimumkan biaya transportasi dalam hubungannya dengan biaya sistem secara keseluruhan

2. Kecepatan

Pelayanan yang yang dibutuhkan untuk memindahkan barang dari tempat yang satu ke tempat yang lain. Hal ini penting mengingat jika keterlambatan proses distribusi mengakibatkan tertundanya pekerjaan pada perusahaan

3. Konsistensi

Konsistensi menunjukan prestasi waktu yang teratur dan tempat yang tetap dari sejumlah pengangkutan barang/material. Konsistensi transport mempengaruhi komitmen persediaan penjual dan pembeli maupun resiko yang dipikulnya.

Persediaan

Kebutuhan akan transport di antara berbagai fasilitas itu didasarkan atas kebijaksanaan persediaan yang dilaksanakan oleh suatu perusahaan. Tujuan dari integrasi persediaan ke dalam sistem logistik adalah untuk mempertahankan jumlah item yang serendah mungkin yang sesuai dengan sasaran pelayanan untuk pelanggan. Namun, persediaan digunakan sebagai penopang akan menghasilkan akhirnya peningkatan total biaya.

Program logistik harus dimulai dengan tujuan mengingatkan sesedikit mungkin aktiva pada pengadaan persediaan. Program persediaan ditemukan dalam penyebaran selektif berpusat pada empat faktor:

1. Kualitas pelanggan

2. Kualitas produk

3. Integrasi transportasi

4. Kinerja pesaing

Pengadaan material dilaksanakan dalam sistem logistik untuk alasan yang berbeda dengan pengadaaan produk jadi. Dengan pertahapan waktu MRP tujuan terpenting adalah mempertahankan kontinuitas jadwal produksi dengan komitmen yang minimum terhadap pengadaan persediaan. Yang terpenting untuk dipahami adalah terdapatnya hubungan yang integral di antara fasilitas, transportasi dan persediaan. Mengenai persediaan seselektif mungkin dalam pengembangan kebijaksanaan.

Komunikasi

Komunikasi merupakan kegiatan yang sering diabaikan dalam sistem logistik. Karena kurangnya data pengolahan dan peralatan transmisi data yang  mampu menangani aliran informasi yang diperlukan. Alasan yang lebih penting adalah kurangnya pemahaman mengenai dampak komunikasi yang cepat dan akurat terhadap pada kinerja logistik.

Ada dua tugas manajerial yang berhubungan secara langsung dengan komunikasi logistik, yaitu:

1. Pemrosesan Order Pelanggan

Pesanan adalah arus informasi penting yang mewakili input utama untuk sistem logistik.

2. Pengawasan Pesanan

Pengelolaan suatu pesanan sampai pesanan itu diterima dengan benar oleh pelanggan dalam kualitas dan kuantitas yang dijanjikan.

Komunikasi menjadikan dinamis sistem logistik. Kualitas dan ketepatan waktu informasi adalah penentu utama stabilitas sistem.

Penanganan dan Penyimpanan

Bidang terakhir design penanganan dan penyimpanan juga merupakan bagian yang integral dari sistem logistik, tetapi tidak cocok dengan skema struktural dari komponen yang lainnya. 

Dalam arti luas, penanganan dan penyimpanan ini meliputi :

1. Pergerakan ( Movement )

2. Pengemasan (Packaging)

3. Perpetikemasan (Containerization) 

Handling ini menimbulkan banyak sekali biaya logistik dilihat dari pengeluaran untuk mengatakan bahwa makin sedikit produk yang ditangani dalam keseluruhan proses maka makin terbatas dan makin efisien arus total fisiknya.

Untuk meningkatkan efisiensi handling, yaitu melindungi produk selama proses logistik dan merupakan muatan utama yang memungkinkan penanganan satu paket yang lebih besar daripada banyak satuan yang tersendiri.

Jika diintegrasikan secara efektif ke dalam operasi logistik suatu perusahaan, maka handling and storage dapat sangat mengurangi masalah yang berkaitan dengan kecepatan dan kemudahan pengangkutan barang melalui sistem tersebut. 

Reference: J. Bowersox Donald (1978). A System Integration of Physical Distribution Management and Materials Management (Second Edition). New York: Macmillan Publishing CO. Inc.

#181016 TM4 - Perkembangan Manajemen Logistik

Tujuan logistik adalah untuk mengirim barang jadi dan aneka bahan baku, dalam jumlah yang benar, saat dibutuhkan, dalam kondisi dapat digunakan, ke lokasi yang membutuhkan, dan pada total biaya terendah. melalui proses logistik bahan mengalir ke dalam kompleks manufaktur luas dari negara industri dan produk didistribusikan melalui saluran distribusi untuk konsumsi.

Kinerja logistik menyediakan kegunaan waktu dan tempat. kegunaan seperti mewakili suatu aspek penting dari bisnis serta operasi pemerintahan. Nilai, dalam bentuk ketersediaan tepat waktu, ditambahkan baik bahan atau produk sebagai hasil dari proses logistik. tujuan kinerja logistik adalah untuk mencapai tingkat dukungan manufaktur-marketing pada biaya total belanja serendah mungkin. 

Menuju Logistik Terpadu

Sebelum tahun 1950, perusahaan melakukan proses manajemen logistik secara terpisah-pisah. Meskipun banyak sekali penulis yang mengakui pentingnya logistik untuk pemasaran dan manufaktur, namun belum ada konsep manajerial yang  formal dan terpadu.

Sejak awal revolusi industri, kemampuan bangsa kita untuk memproduksi dan memasarkan barang secara massal, jauh melampaui kemampuan kita untuk mendistribusikannya secara massal. Munculnya konsep pemasaran meningkatkan kekacauan operasi logistik.

Prioritas pemasaran modern ditempatkan pada :

1. Pengembangan barang merek yang luas,

2. Menjual prodak yang sama melalui berbagai saluran pemasaran dan retailer yang berbeda.

3. Penawaran yang luas untuk produk dan jasa yang digabungkan untuk menciptakan kebutuhan untuk pendekatan baru dan lebih murah untuk memberikan dukungan fisik bagi pemasaran.

Tahun 1950-an terjadi perubahan besar dalam praktek manajemen logistik. 

Periode 1956-1965. Dekade Kristalisasi

Periode 1956-1965 adalah dekade di mana konsep logistik terpadu mengkristal setelah bertahun-tahun relatif tidak jelas. Empat perkembangan besar yang menunjang kristalisasi ini:

1. Pengembangan Analisis Total Biaya

Pada tahun 1956 sebuah studi khusus ekonomi angkutan udara memberikan konsep terpadu. Studi ini, dalam upaya untuk menjelaskan pembenaran ekonomi untuk angkutan udara berbiaya tinggi, memperkenalkan konsep total analisis biaya. Total biaya disajikan sebagai ukuran dari seluruh pengeluaran yang dibutuhkan untuk mencapai misi logistik.

2. Pengembangan Pendekatan Sistem

Sulit untuk melacak asal-usul dari pendekatan ini. Namun, konsep total upaya terpadu menuju pencapaian tujuan yang telah ditentukan itu siap dipakai untuk analisis logistik. Sedangkan analisis total biaya memberikan sebuah metode untuk mengevaluasi kombinasi alternatif kegiatan logistik, konsep sistem memberikan kerangka analisis.

3. Meningkatkan Perhatian Terhadap Pelayanan Pelanggan

Pada pertengahan 1960-an, cakrawala logistik terpadu mulai berkembang. Selama periode ini, manajemen penekanan bergeser dari biaya kinerja layanan pelanggan. Untuk mengembangkan sistem logistik yang efektif dan efisien hubungan biaya dan layanan harus dievaluasi bersama.

4. Revisi Perhatian Terhadap Pengaturan Saluran Distribusi

Sebuah aspek tambahan signifikansi logistik 1956-1965 berkaitan dengan pengaturan saluran secara keseluruhan. Kebanyakan sistem logistik awalnya dipelajari dari sudut pandang perusahaan tunggal atau terintegrasi secara vertikal. Pada akhirnya, pembangunan juga dibantu oleh meningkatnya kesadaran akan pentingnya waktu, risiko, dan komitmen sumber daya logistik dalam saluran distribusi secara keseluruhan.

Periode1965-1970.  Pengujian untuk Relevansi

Pada pertengahan 1960-an manajer logistik telah mendapatkan suatu pendekatan yang walaupun agak terpisah-pisah, secara teoritis dapat memandu perencanaan.

Periode 1965-1970 adalah waktu di mana konsep-konsep dasar dari logistik akan diuji. Hasilnya adalah bahwa manfaat yang diramalkan menjadi kenyataan dan konsep logistik lulus ujian waktu. Penekanan difokuskan pada hasil operasi sebagai perusahaan yang tak terhitung jumlahnya mulai menerapkan logistik terpadu.penekanan awal itu biasanya ditempatkan pada satu atau yang lain dari dua aspek operasi utama dari sistem logistik.

1970-1978. Periode Perubahan Prioritas

Periode ini mewakili masa ketidakpastian berkepanjangan di hampir setiap dimensi aktivitas perusahaan. Untuk pertama kalinya sejak Perang Dunia II energi menjadi masalah penting. Kekurangan energy ditambah dengan meningkatnya harga minyak bumi  ,mencapai puncaknya dengan terjadinya kekurangan yang meluas berbagai bahan dasar dan bahan jadi.

Logistik membutuhan peningkatkan produktivitas energi, sebab kegiatan transportasi dan penyimpanan adalah salah satu konsumen yang terbesar dan paling nyata memerlukan  energi. Krisis energi juga menjadi perhatian utama dalam ekologi. Sekali lagi, kegiatan logistik berada di peringkat atas sebagai potensi sumber utama pencemaran lingkungan.

Periode 1978 - Menuju  Logistik Terpadu

Beberapa dekade ke depan menawarkan prospek hasil yang lebih besar dari implementasi penuh manajemen logistik. Tantangan ke depan adalah untuk mengintegrasikan kompleksitas yang melekat operasi distribusi dan manajemen material. Manajemen logistik terpadu memberikan logika yang demikian menjadi lebih lazim, 5 alasan tersebut yaitu:

1. Saling ketergantungan antara dua bidang operasional yang dapat dimanfaatkan untuk keuntungan perusahaan. Perspektif dari sistem total pergerakan/penyimpanan memberikan imbalan dan potensi sinergis yang lebih besar.

2. Konsep distribusi fisik dan manajemen material yang sempit membuat terjadinya potensi negatif atau disfungsional. 

3. Untuk mengintegrasikan kegiatan distribusi dan bahan fisik adalah persyaratan kontrol (koordinasi logistik) untuk setiap jenis operasi serupa. Tujuan dari koordinasi logistik adalah untuk mendamaikan tuntutan operasional yang berbeda itu pada distribusi dan manajemen material.

4. Untuk integrasi operasi logistik peningkatan kesadaran bahwa ada pertukaran antara ekonomi manufaktur dan persyaratan pemasaran yang dapat didamaikan oleh sistem logistik yang dirancang dengan baik. Pola dominan manufaktur adalah untuk menghasilkan produk dalam berbagai ukuran, warna, dan kuantitas untuk mengantisipasi penjualan yang akan datang. 

5. Yang paling signifikan  adalah kebutuhan sekarang dan misi logistik dimasa mendatang tidak lagi dapat dikuasai oleh penyebaran teknologi perangkat keras saja. Tantangan untuk dekade mendatang adalah untuk mengembangkan cara-cara baru untuk memenuhi kebutuhan logistik secara efisien.

Reference: J. Bowersox Donald (1978). A System Integration of Physical Distribution Management and Materials Management (Second Edition). New York: Macmillan Publishing CO. Inc.

#041016 TM2 - MULTIMODAL TRANSPORT

Hallo! Selamat datang di blog ku. Nama saya Putri Fara Sansabilla, Saya Mahasiswi STMT Trisakti 2016, Jurusan S1- Manajemen Logistik dan Material (MLM). Dalam postingan perdana ini, saya akan membahas sedikit mengenai definisi dari Multimodal Transport dan Multimodal Transport Operation (MTO). 

Nah, apakah yang dimaksud Multimodal Transport dan Multimodal Transport Operation (MTO)? Mari kita bahas bersama yuk!

Apa itu Multimodal Transport?

Multimodal Transport adalah pengangkutan barang dengan menggunakan setidaknya dua atau lebih moda transportasi yang berbeda melalui jalur darat, laut, udara yang dikirimkan dari tempat asal (origin) ke tempat tujuan (destination). Pengiriman barang dilakukan antarnegara, dengan menggunakan satu  kontrak transportasi. Seperti contohnya, produk sepatu dari Bandung akan dikirim ke Amerika Serikat, sepatu yang berada digudang  akan dikirim menggunakan moda transportasi darat terlebih dahulu dengan menggunakan truk dari Bandung menuju ke Bandara Soekarno-Hatta, selanjutnya barang tersebut akan dipindahkan dan akan dikirim ke Amerika Serikat menggunakan moda transportasi udara yaitu dengan menggunakan pesawat agar sampai ke negara tujuan.

Apa itu Multimodal Transport Operator?

Multimodal Transport Operator  adalah setiap orang dengan atas nama diri sendiri atau orang lain bertindak atas namanya  yang berpartisipasi dalam mengatur dan menyimpulkan transportasi barang menggunakan dua atau lebih moda transportasi dengan satu kontrak transportasi untuk perjalanan seluruh kargo dan MTO bertanggung jawab untuk kinerja kontrak tersebut.

Itulah pembahasan mengenai definisi dari Multimodal Transport dan Multimodal Transport Operation (MTO) yang dapat saya jelaskan kepada kalian. Semoga postingan ini dapat bermanfaat untuk para pembaca. Terima kasih dan sampai jumpa dipostingan selanjutnya!

Reference: Multimodal Transport Convention 1980